pos機(jī)駐場(chǎng)

1、翼支付需要駐場(chǎng)工作嘛

翼支付的初始支付密碼在成功開(kāi)通翼支付后，由支付平臺(tái)隨機(jī)產(chǎn)生，并通過(guò)短信發(fā)送給。翼支付可通過(guò)營(yíng)業(yè)廳、翼支付網(wǎng)站、翼支付客戶(hù)端、1萬(wàn)號(hào)辦理。翼支付產(chǎn)品是中國(guó)電信的移動(dòng)支付用戶(hù)開(kāi)通中國(guó)電信翼支付賬戶(hù)并儲(chǔ)值后，即可在中國(guó)電信聯(lián)盟商家和合作商戶(hù)使用該賬戶(hù)通過(guò)網(wǎng)站、短信、語(yǔ)音等方式進(jìn)行遠(yuǎn)程支付，辦理翼支付卡（RFID-UIM卡）后還可通過(guò)手機(jī)刷POS機(jī)方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)支付。了解更多服務(wù)優(yōu)惠點(diǎn)擊下方的“官方網(wǎng)址” 。客服227為你解答。 翼支付是需要駐場(chǎng)工作的。根據(jù)翼支付工作的招聘要求，是需要人員駐場(chǎng)工作的。翼支付是中國(guó)電信旗下的第三方支付平臺(tái),是中國(guó)人民銀行核準(zhǔn)的第三方支付機(jī)構(gòu)、中國(guó)證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)的公募基金銷(xiāo)售支付結(jié)算機(jī)構(gòu)。 翼支付可能會(huì)需要駐場(chǎng)工作，但這取決于組織的具體情況。有些組織會(huì)要求專(zhuān)職人員必須到場(chǎng)工作，而有些組織會(huì)要求其他人員按需到場(chǎng)工作。

2、關(guān)于機(jī)場(chǎng)智能化建設(shè)的思考

智能化是國(guó)內(nèi)外民航業(yè)奮力追求的目標(biāo)，是一項(xiàng)尚需努力的事業(yè)。關(guān)于智能化機(jī)場(chǎng)的定義在民航理論界尚無(wú)定論，從目前研究建設(shè)的現(xiàn)狀看，“智能化機(jī)場(chǎng)”不是一個(gè)靜止的狀態(tài)，沒(méi)有一個(gè)終極的、統(tǒng)一系列的定量指標(biāo)，“智能化機(jī)場(chǎng)”建設(shè)是一個(gè)隨著時(shí)間、隨著技術(shù)不斷發(fā)展、演進(jìn)的一個(gè)過(guò)程。
機(jī)場(chǎng)智能化建設(shè)要做好頂層設(shè)計(jì)，夯實(shí)信息化基礎(chǔ)設(shè)施，用信息化將機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、服務(wù)、管理和經(jīng)營(yíng)等所有業(yè)務(wù)進(jìn)行全覆蓋，智能化是業(yè)務(wù)充分信息化的結(jié)果。

1.互聯(lián)互通是頂層設(shè)計(jì)的關(guān)鍵
機(jī)場(chǎng)在以往的信息化過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)理念以及技術(shù)原因，所建設(shè)的系統(tǒng)形成了一個(gè)個(gè)信息孤島，信息孤島所帶來(lái)的最大問(wèn)題是信息不能共享。解決機(jī)場(chǎng)信息孤島、實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通是今后機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)的首要問(wèn)題。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，目前實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通的手段也多種多樣。利用接口技術(shù)和消息總線(xiàn)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層面的互聯(lián)互通，利用服務(wù)總線(xiàn)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的在服務(wù)層面的互聯(lián)互通，利用RESTFULL技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)的服務(wù)調(diào)用。在眾多實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)手段中，服務(wù)總線(xiàn)技術(shù)（該技術(shù)是面向服務(wù)架構(gòu)SOA設(shè)計(jì)理念的一種很好的實(shí)現(xiàn)方式）非常值得借鑒。總之，機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)之時(shí)必須把系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通問(wèn)題作為首要問(wèn)題考慮。信息系統(tǒng)之間沒(méi)有互聯(lián)互通，機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)就不會(huì)上升到新的高度，機(jī)場(chǎng)智能化也就無(wú)從談起。

2.業(yè)務(wù)移動(dòng)化、社交化是頂層設(shè)計(jì)的重要方向
傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用都是以PC機(jī)作為載體的，而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能終端的移動(dòng)性進(jìn)而帶來(lái)的便捷性越來(lái)越受到大眾的認(rèn)可，移動(dòng)智能終端已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)應(yīng)用的主要載體；另外傳統(tǒng)信息系統(tǒng)只注重業(yè)務(wù)功能性，根本沒(méi)有社交性元素，所謂社交性就是指?jìng)€(gè)人與個(gè)人、企業(yè)與個(gè)人之間的通信，包括文字、語(yǔ)音以及圖像等元素，微信就是當(dāng)今廣泛的社交應(yīng)用。社交化業(yè)務(wù)在未來(lái)是各公司、企業(yè)在信息化過(guò)程中必須重點(diǎn)關(guān)注的方向。業(yè)務(wù)社交化特性能夠讓企業(yè)捕捉到更真實(shí)的信息。移動(dòng)應(yīng)用中的社交元素不再是可有可無(wú)，而是與客戶(hù)溝通、改善產(chǎn)品質(zhì)量、提升用戶(hù)體驗(yàn)的重要功能。

3.云計(jì)算是頂層設(shè)計(jì)中優(yōu)先考慮的重要資源和技術(shù)手段
云是一種按使用量付費(fèi)的計(jì)算資源，同時(shí)是一種全新的軟件設(shè)計(jì)模式，是一種全新使用軟件系統(tǒng)的模式。充分利用云計(jì)算資源可以大大節(jié)約企業(yè)信息化建設(shè)和運(yùn)行和維護(hù)成本；應(yīng)用云計(jì)算軟件設(shè)計(jì)模式，也會(huì)大大節(jié)約企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本，達(dá)到一次開(kāi)發(fā)、多用戶(hù)使用的效果，避免同一系統(tǒng)多次開(kāi)發(fā)造成的投資和開(kāi)發(fā)浪費(fèi)；使用云計(jì)算所提供的應(yīng)用，能夠在一定程度上規(guī)范用戶(hù)使用軟件系統(tǒng)的行為，為企業(yè)規(guī)范管理帶來(lái)益處。

4.把數(shù)據(jù)作為企業(yè)新型資源是頂層設(shè)計(jì)的重要思想
數(shù)據(jù)是有價(jià)值的，數(shù)據(jù)不再是信息系統(tǒng)為滿(mǎn)足企業(yè)業(yè)務(wù)需求而產(chǎn)生的副產(chǎn)品，數(shù)據(jù)正成為企業(yè)的新型資源。通過(guò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)，企業(yè)可以從數(shù)據(jù)中獲取洞察力，進(jìn)而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)觀念中，滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求是信息系統(tǒng)建設(shè)的第一要義，而在當(dāng)今時(shí)代，數(shù)據(jù)成為企業(yè)的自然資源甚至是戰(zhàn)略資源，信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)功能變得更為重要。信息系統(tǒng)不僅滿(mǎn)足企業(yè)業(yè)務(wù)需求，同時(shí)也為企業(yè)生產(chǎn)著數(shù)據(jù)，也就是為企業(yè)生產(chǎn)著新型資源。

1.建設(shè)鏈路層級(jí)的光干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
縱觀國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)行業(yè)，多數(shù)機(jī)場(chǎng)在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之時(shí)，直接以網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)為交換核心，核心交換機(jī)之間采用光纖或者雙絞線(xiàn)連接，這樣的網(wǎng)絡(luò)是IP層級(jí)的網(wǎng)絡(luò)。隨著機(jī)場(chǎng)信息業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，電信企業(yè)、銀行等社會(huì)企業(yè)的信息業(yè)務(wù)也有融入機(jī)場(chǎng)的需求，但是機(jī)場(chǎng)的IP層級(jí)網(wǎng)絡(luò)不應(yīng)該也不能允許社會(huì)企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入進(jìn)來(lái)，就是說(shuō)機(jī)場(chǎng)的IP網(wǎng)絡(luò)不能滿(mǎn)足這部分業(yè)務(wù)接入需求。因此，機(jī)場(chǎng)建設(shè)鏈路層級(jí)的光干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是在必行，鏈路層級(jí)的光干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)既是滿(mǎn)足社會(huì)信息業(yè)務(wù)的需要，也為機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展帶來(lái)極大方便。

2.建設(shè)機(jī)場(chǎng)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，業(yè)務(wù)移動(dòng)化是大趨勢(shì)，因此機(jī)場(chǎng)實(shí)施無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋勢(shì)在必行。縱觀國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋還沒(méi)有形成統(tǒng)一共識(shí)，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)所采用的技術(shù)也多種多樣，有Wimax技術(shù)1.8G網(wǎng)絡(luò)，有WIFI網(wǎng)絡(luò)，有企業(yè)自建4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（1.8GLTE），也有采用電信4G網(wǎng)絡(luò)的。Wimax技術(shù)1.8G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相對(duì)落后，帶寬較低，不能滿(mǎn)足未來(lái)機(jī)場(chǎng)移動(dòng)業(yè)務(wù)的需求；企業(yè)自建4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)帶寬能滿(mǎn)足現(xiàn)階段移動(dòng)應(yīng)用需求，缺點(diǎn)是必須使用特定移動(dòng)終端與之相配套；電信4G網(wǎng)絡(luò)帶寬能滿(mǎn)足目前移動(dòng)應(yīng)用需求，市場(chǎng)上的智能終端都能與之配套使用，但缺點(diǎn)之一是將產(chǎn)生巨大流量費(fèi)，其二是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行業(yè)務(wù)將依賴(lài)電信網(wǎng)絡(luò)，遇有像地震等情況時(shí)，網(wǎng)絡(luò)可靠性值得商榷；相比之下，WIFI是機(jī)場(chǎng)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一個(gè)優(yōu)中選優(yōu)的選擇，機(jī)場(chǎng)自建WIFI網(wǎng)絡(luò)不產(chǎn)生流量費(fèi)，市場(chǎng)上智能終端都能與之配套，帶寬也能滿(mǎn)足未來(lái)移動(dòng)應(yīng)用需求。

縱觀國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的信息化建設(shè)在廣度和深度上都顯不足。信息化建設(shè)比較好的機(jī)場(chǎng)，在運(yùn)行方面有離港系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)（有的機(jī)場(chǎng)稱(chēng)之為生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)）；辦公方面有OA系統(tǒng)；服務(wù)和經(jīng)營(yíng)方面也零零星星有一些系統(tǒng)，比如旅客服務(wù)方面僅有電話(huà)問(wèn)詢(xún)系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)方面只做了些對(duì)POS機(jī)支持的系統(tǒng)。信息化建設(shè)不足的機(jī)場(chǎng)，尤其是支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，可能僅有離港系統(tǒng)，其他方面幾近空白。無(wú)論怎樣，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的信息化建設(shè)離智能化的要求還相去甚遠(yuǎn)，業(yè)務(wù)信息化全覆蓋是機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)的長(zhǎng)期的主要的任務(wù)。
機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)信息化全覆蓋，要在頂層設(shè)計(jì)的思想指導(dǎo)下實(shí)施，即以系統(tǒng)互聯(lián)互通的架構(gòu)設(shè)計(jì)為關(guān)鍵，把移動(dòng)化作為未來(lái)應(yīng)用的設(shè)計(jì)方向，建立機(jī)場(chǎng)自身數(shù)據(jù)資源，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析手段為企業(yè)決策服務(wù)。

1.在運(yùn)行方面，建設(shè)集離港、安檢、運(yùn)控以及空管、航空公司等信息于一體的綜合運(yùn)行管理平臺(tái)
目前國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)的普遍情況是，與空管和航空公司方面基本沒(méi)有信息技術(shù)方面的互通、聯(lián)動(dòng)機(jī)制；離港與運(yùn)控系統(tǒng)、安檢與運(yùn)控系統(tǒng)相互獨(dú)立。未來(lái)機(jī)場(chǎng)應(yīng)該與空管、航空公司實(shí)施信息互通，將封閉在離港系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)中的信息要充分共享出來(lái)，與運(yùn)控系統(tǒng)集成在一起形成綜合運(yùn)行管理平臺(tái)，讓信息為旅客、工作人員以及駐場(chǎng)相關(guān)單位服務(wù)，讓信息發(fā)揮最大價(jià)值。

2.在服務(wù)方面，建設(shè)以移動(dòng)應(yīng)用為基礎(chǔ)，集網(wǎng)站、微信等多種形式的旅客服務(wù)平臺(tái)
機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)服務(wù)型企業(yè)，與用戶(hù)（包括航空公司、旅客、貨主）進(jìn)行信息對(duì)等的交流溝通至關(guān)重要。建設(shè)以移動(dòng)應(yīng)用為基礎(chǔ)，集網(wǎng)站、微信等多種形式的旅客服務(wù)平臺(tái)，將機(jī)場(chǎng)的服務(wù)、商業(yè)、乘機(jī)安全、航班延誤等信息以多種形式發(fā)布，充分滿(mǎn)足用戶(hù)尤其是旅客對(duì)出行信息的渴求，向用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的互動(dòng)形式，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)的提升。

3.在管理方面，建設(shè)集人力、財(cái)務(wù)、資產(chǎn)等內(nèi)容于一體的綜合辦公管理平臺(tái)
機(jī)場(chǎng)的效率不僅體現(xiàn)在航班運(yùn)控、客貨服務(wù)方面，與職能部門(mén)相關(guān)的各作業(yè)流程是否暢通、高效也是非常重要的一個(gè)方面。建設(shè)集人力、財(cái)務(wù)、資產(chǎn)等內(nèi)容于一體的綜合辦公管理平臺(tái)是機(jī)場(chǎng)信息化程度的另一個(gè)重要互聯(lián)互通標(biāo)志。

4.在經(jīng)營(yíng)方面，建設(shè)集眾多經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目于一體的非航管理平臺(tái)
非航的經(jīng)營(yíng)與管理水平是一個(gè)現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)成熟度的重要標(biāo)志，作為以智能化為目標(biāo)的機(jī)場(chǎng)，建設(shè)集眾多經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目于一體的非航管理平臺(tái)勢(shì)在必行。通過(guò)非航管理平臺(tái)，暢通非航經(jīng)營(yíng)管理渠道、規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理流程，提升機(jī)場(chǎng)非航經(jīng)營(yíng)收益，提升非航管理品質(zhì)。

總之，智能化是國(guó)內(nèi)外民航業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)和新目標(biāo)，業(yè)界對(duì)其的解析各有側(cè)重，實(shí)現(xiàn)方式各有不同，最終結(jié)果表現(xiàn)也會(huì)各有差異，但有一點(diǎn)是共同的技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)民航新一輪發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

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3、關(guān)于POS機(jī)的入賬

POS機(jī)上綁的誰(shuí)的銀行卡錢(qián)就到到誰(shuí)的帳上

4、pos機(jī)可以帶上飛機(jī)嗎

可以的，但是在飛機(jī)上面是不能開(kāi)機(jī)的哦。托運(yùn)也是可以的。建議您是關(guān)機(jī)，包裝好之后再托運(yùn)。移動(dòng)pos機(jī)其實(shí)就跟手機(jī)是一樣的，無(wú)非就是沒(méi)有打電話(huà)接電話(huà)的功能而已，他主要是靠GPRS連接互聯(lián)網(wǎng)接通信號(hào)的。當(dāng)然你可不能帶個(gè)幾十臺(tái)刷卡pos機(jī)上飛機(jī)啊，那是絕對(duì)不可以的。

《民航旅客限制隨身攜帶或托運(yùn)物品目錄》中禁止隨身攜帶但可以托運(yùn)的物品，旅客可將其作為行李托運(yùn)、自行處置或者暫存處理。

屬于經(jīng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)后才能作為隨身行李物品或者托運(yùn)行李運(yùn)輸?shù)奶厥馕锲罚埠娇者\(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向旅客通告特殊物品目錄及批準(zhǔn)程序。

并與民用航空安全檢查機(jī)構(gòu)明確特殊物品批準(zhǔn)和信息傳遞程序。對(duì)隨身攜帶或者托運(yùn)屬于國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定的危險(xiǎn)品、違禁品和管制物品的旅客。

構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。對(duì)在隨身攜帶或者托運(yùn)物品中故意隱匿除國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定以外屬于民航禁止、限制運(yùn)輸物品的旅客，構(gòu)成擾亂秩序行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》：

第二十六條　乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查；但是，國(guó)務(wù)院規(guī)定免檢的除外。拒絕接受安全檢查的，不準(zhǔn)登機(jī)，損失自行承擔(dān)。

第二十七條　安全檢查人員應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)旅客客票、身份證件和登機(jī)牌，使用儀器或者手工對(duì)旅客及其行李物品進(jìn)行安全檢查，必要時(shí)可以從嚴(yán)檢查。已經(jīng)安全檢查的旅客應(yīng)當(dāng)在候機(jī)隔離區(qū)等待登機(jī)。

第二十八條　進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的工作人員（包括機(jī)組人員）及其攜帶的物品，應(yīng)當(dāng)接受安全檢查。接送旅客的人員和其他人員不得進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)。

第二十九條　外交郵袋免予安全檢查。外交信使及其隨身攜帶的其他物品應(yīng)當(dāng)接受安全檢查；但是，中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約另有規(guī)定的除外。

第三十條　空運(yùn)的貨物必須經(jīng)過(guò)安全檢查或者對(duì)其采取的其他安全措施。貨物托運(yùn)人不得偽報(bào)品名托運(yùn)或者在貨物中夾帶危險(xiǎn)物品。

第三十一條　航空郵件必須經(jīng)過(guò)安全檢查。發(fā)現(xiàn)可疑郵件時(shí)，安全檢查部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同郵政部門(mén)開(kāi)包查驗(yàn)處理。

第三十二條　除國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運(yùn)下列物品：

（一）槍支、彈藥、軍械、警械；

（二）管制刀具；

（三）易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；

（四）國(guó)家規(guī)定的其他禁運(yùn)物品。

第三十三條　除本條例第三十二條規(guī)定的物品外，其他可以用于危害航空安全的物品，旅客不得隨身攜帶，但是可以作為行李交運(yùn)或者按照國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)的有關(guān)規(guī)定由機(jī)組人員帶到目的地后交還。

對(duì)含有易燃物質(zhì)的生活用品實(shí)行限量攜帶。限量攜帶的物品及其數(shù)量，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)規(guī)定。

參考資料來(lái)源： 中國(guó)民航網(wǎng)-關(guān)于民航旅客禁止及限制隨身攜帶和托運(yùn)物品目錄公

pos機(jī)可以帶上飛機(jī)。

旅行期間可以免費(fèi)自行攜帶零星小件物品乘機(jī)。航空公司對(duì)體積及重量有限制。每人可攜帶一件物品，每件的體積不超過(guò)20×40×55厘米，重量不超過(guò)5公斤。頭等艙旅客可以攜帶兩件五公斤。打火機(jī)、液體、刀具等不得作為隨身攜帶物品帶上飛機(jī)。  

飛機(jī)托運(yùn)就是在登機(jī)前將自己的行李在值機(jī)柜臺(tái)辦理托運(yùn),行李就放在飛機(jī)的貨艙里。托運(yùn)行李的重量每件不能超過(guò)50公斤，體積為40×60×100厘米。

不允許在托運(yùn)行李中夾帶鋰電池，只可以隨身攜帶個(gè)人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的消費(fèi)用電子裝置（手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、和便攜式攝像機(jī)等）。對(duì)備用電池必須單個(gè)做好保護(hù)以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個(gè)。

擴(kuò)展資料：

《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》中規(guī)定：

第三十二條  旅客應(yīng)當(dāng)在承運(yùn)人規(guī)定的時(shí)限內(nèi)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，憑客票及其本人有效身份證件按時(shí)辦理客票查驗(yàn)、托運(yùn)行李、領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)手續(xù)。承運(yùn)人規(guī)定的停止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間，應(yīng)以適當(dāng)方式告知旅客。承運(yùn)人應(yīng)按時(shí)開(kāi)放值機(jī)柜臺(tái)，按規(guī)定接受旅客出具的客票，快速準(zhǔn)確地辦理值機(jī)手續(xù)。  

第三十三條  乘機(jī)前，旅客及其行李必須經(jīng)過(guò)安全檢查。  

第三十四條  無(wú)成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運(yùn)人規(guī)定的條件下經(jīng)承運(yùn)人預(yù)先同意并在必要時(shí)做出安排后方予載運(yùn)。

傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運(yùn)人不予承運(yùn)。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定不能乘機(jī)的旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)，已購(gòu)客票按自愿退票處理。

參考資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局-安檢

可以，pos機(jī)不屬于違禁品。

《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》對(duì)其有相應(yīng)的規(guī)定：

第三十二條　除國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運(yùn)下列物品：

（一）槍支、彈藥、軍械、警械；

（二）管制刀具；

（三）易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；

（四）國(guó)家規(guī)定的其他禁運(yùn)物品。

擴(kuò)展資料： 

《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》相關(guān)法條： 

第七條  機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)接受民航局、民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)指定一名負(fù)責(zé)航空安保工作的副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)執(zhí)行航空安保方案，并直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的航空安保機(jī)構(gòu)，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本機(jī)場(chǎng)航空安保工作。按照本機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，設(shè)置滿(mǎn)足航空安保需要的崗位并配備足夠的人員。

第九條  公共航空運(yùn)輸企業(yè)及油料、空管、配餐等駐場(chǎng)民航單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置航空安保機(jī)構(gòu)或配備航空安保人員，并將航空安保機(jī)構(gòu)的設(shè)置和人員的配備情況報(bào)所在地機(jī)場(chǎng)民航地區(qū)管理局備案。

參考資料來(lái)源：百度百科-《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》

可以的，但是在飛機(jī)上面是不能開(kāi)機(jī)的哦。托運(yùn)也是可以的。建議您是關(guān)機(jī)，包裝好之后再托運(yùn)。移動(dòng)pos機(jī)其實(shí)就跟手機(jī)是一樣的，無(wú)非就是沒(méi)有打電話(huà)接電話(huà)的功能而已，他主要是靠GPRS連接互聯(lián)網(wǎng)接通信號(hào)的。 可以帶的，我本人不小心就帶了，過(guò)安檢的時(shí)候直接拿出來(lái)讓安檢人員查看就可以了，這沒(méi)有什么的，很多人都會(huì)誤以為是手機(jī)而放行的。放心吧，不會(huì)沒(méi)收的。

5、pos機(jī)可以帶上飛機(jī)嗎

pos機(jī)可以帶上飛機(jī)。

旅行期間可以免費(fèi)自行攜帶零星小件物品乘機(jī)。航空公司對(duì)體積及重量有限制。每人可攜帶一件物品，每件的體積不超過(guò)20×40×55厘米，重量不超過(guò)5公斤。頭等艙旅客可以攜帶兩件五公斤。打火機(jī)、液體、刀具等不得作為隨身攜帶物品帶上飛機(jī)。  

飛機(jī)托運(yùn)就是在登機(jī)前將自己的行李在值機(jī)柜臺(tái)辦理托運(yùn),行李就放在飛機(jī)的貨艙里。托運(yùn)行李的重量每件不能超過(guò)50公斤，體積為40×60×100厘米。

不允許在托運(yùn)行李中夾帶鋰電池，只可以隨身攜帶個(gè)人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的消費(fèi)用電子裝置（手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、和便攜式攝像機(jī)等）。對(duì)備用電池必須單個(gè)做好保護(hù)以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個(gè)。

擴(kuò)展資料：

《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》中規(guī)定：

第三十二條  旅客應(yīng)當(dāng)在承運(yùn)人規(guī)定的時(shí)限內(nèi)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，憑客票及其本人有效身份證件按時(shí)辦理客票查驗(yàn)、托運(yùn)行李、領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)手續(xù)。承運(yùn)人規(guī)定的停止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間，應(yīng)以適當(dāng)方式告知旅客。承運(yùn)人應(yīng)按時(shí)開(kāi)放值機(jī)柜臺(tái)，按規(guī)定接受旅客出具的客票，快速準(zhǔn)確地辦理值機(jī)手續(xù)。  

第三十三條  乘機(jī)前，旅客及其行李必須經(jīng)過(guò)安全檢查。  

第三十四條  無(wú)成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運(yùn)人規(guī)定的條件下經(jīng)承運(yùn)人預(yù)先同意并在必要時(shí)做出安排后方予載運(yùn)。

傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運(yùn)人不予承運(yùn)。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定不能乘機(jī)的旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)，已購(gòu)客票按自愿退票處理。

參考資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局-安檢

可以，pos機(jī)不屬于違禁品。

《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》對(duì)其有相應(yīng)的規(guī)定：

第三十二條　除國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運(yùn)下列物品：

（一）槍支、彈藥、軍械、警械；

（二）管制刀具；

（三）易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；

（四）國(guó)家規(guī)定的其他禁運(yùn)物品。

擴(kuò)展資料： 

《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》相關(guān)法條： 

第七條  機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)接受民航局、民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)指定一名負(fù)責(zé)航空安保工作的副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)執(zhí)行航空安保方案，并直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的航空安保機(jī)構(gòu)，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本機(jī)場(chǎng)航空安保工作。按照本機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，設(shè)置滿(mǎn)足航空安保需要的崗位并配備足夠的人員。

第九條  公共航空運(yùn)輸企業(yè)及油料、空管、配餐等駐場(chǎng)民航單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置航空安保機(jī)構(gòu)或配備航空安保人員，并將航空安保機(jī)構(gòu)的設(shè)置和人員的配備情況報(bào)所在地機(jī)場(chǎng)民航地區(qū)管理局備案。

參考資料來(lái)源：百度百科-《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》

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