刷卡機(jī)充值后到賬時(shí)間
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刷卡機(jī)充值后到賬時(shí)間
琶洲會(huì)展中心附近,有軌電車(chē)從花叢中穿過(guò)。(資料圖)廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者駱昌威、蘇俊杰、邱偉榮、楊耀燁 攝
程生(受訪者供圖)
嘉禾街開(kāi)通3條紅色主題便民車(chē)線路,圖為開(kāi)通儀式現(xiàn)場(chǎng)。(資料圖)廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者高鶴濤 攝
學(xué)黨史·悟思想·辦實(shí)事·開(kāi)新局
廣州幸福物語(yǔ)10
“嘀”……伴隨一聲清脆響聲,在廣州的地鐵、公交、輪渡水巴等公共交通工具上,亮出羊城通卡或乘車(chē)二維碼,通通一刷即過(guò)。而每一天,這些公共交通出行平均交易量是1800萬(wàn)筆。
這張小小的羊城通卡或乘車(chē)二維碼,就是本期要講述的幸福“物”語(yǔ)。它時(shí)刻陪伴著廣州街坊出行的同時(shí),也折射出廣州這座綜合交通樞紐城市日新月異的變化——553.2公里軌道交通運(yùn)營(yíng)里程,超1200條的公交營(yíng)運(yùn)線路,超2萬(wàn)輛的巡游出租車(chē)……
事實(shí)上,作為全國(guó)三大綜合樞紐之一,憑借覆蓋航空、鐵路、港口航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系,廣州正加快建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐,著力打造一個(gè)暢通全市、貫通全省、聯(lián)通全國(guó)、融通全球的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。
· 一個(gè)物件 ·
羊城通卡(碼)
一張小小的羊城通卡片,或手機(jī)上一方乘車(chē)二維碼,可以說(shuō)是再熟悉不過(guò)的“必需品”了。數(shù)據(jù)顯示,截至2021年6月,羊城通系統(tǒng)累計(jì)發(fā)卡(碼)量超過(guò)1.21億張,在線實(shí)名用戶(hù)超過(guò)3900萬(wàn)人。
誕生近20年來(lái),羊城通從普通卡到異形卡、從空發(fā)卡到“吸”卡、從實(shí)體卡到二維碼……羊城通的變遷,既經(jīng)歷了功能和技術(shù)的不斷探索創(chuàng)新,也從一個(gè)側(cè)面見(jiàn)證了廣州公共交通飛速發(fā)展歷程。
時(shí)間回到2001年12月,廣州首次發(fā)行3000張羊城通卡,卡上的五羊石像圖案日后成為經(jīng)典形象,背面右下角公共汽車(chē)、地鐵、輪渡、出租車(chē)的小圖標(biāo)標(biāo)志著這些交通工具均可以“一卡通行”。在當(dāng)時(shí),羊城通卡的出現(xiàn)極大地改變了廣州人的出行方式,此前廣東省范圍內(nèi)尚未有交通卡,全國(guó)范圍內(nèi)也只有少數(shù)城市發(fā)行,市民乘坐公交只能提前備好現(xiàn)金。
如今,羊城通“家族”規(guī)模越來(lái)越大的同時(shí),也不斷走出廣州廣東走向全國(guó)——
2010年,全省公交一卡通項(xiàng)目“嶺南通”正式啟動(dòng),首批五個(gè)城市廣州、佛山、肇慶、江門(mén)、汕尾實(shí)現(xiàn)了公共交通卡互通應(yīng)用;2011年,嶺南通·羊城通卡發(fā)行,至此廣東省公交一卡通互聯(lián)互通全面實(shí)施;2018年,“全國(guó)一卡通 羊城通卡”上線,可在廣東省內(nèi)21個(gè)地市和全國(guó)200多個(gè)城市的公共交通中應(yīng)用。在使用上,羊城通的應(yīng)用范圍全面覆蓋廣州市內(nèi)所有公共交通應(yīng)用,包括公共汽(電)車(chē)、地鐵、BRT快速公交、有軌電車(chē)、輪渡水巴以及廣清城軌。
值得一提的是,為適應(yīng)數(shù)字化、移動(dòng)化趨勢(shì),2017年8月,羊城通乘車(chē)二維碼誕生,街坊不拿實(shí)體卡,也可以乘坐公交車(chē)。
· 一位人物 ·
屢屢“首吃螃蟹的人”:從空發(fā)卡到“吸”卡再到掃碼乘車(chē)
羊城通卡是一個(gè)從無(wú)到有的嘗試。
廣州羊城通有限公司技術(shù)人員程生(化名)告訴記者,羊城通卡出現(xiàn)之前,廣東省范圍內(nèi)尚未有交通卡,乘坐公交只能使用現(xiàn)金,公交車(chē)公司要清點(diǎn)投幣箱的票款,人力物力投入較大。為解決市民坐公交要找零錢(qián)及投幣的問(wèn)題,1999年,廣州市路橋電子收費(fèi)營(yíng)運(yùn)有限公司成立(2003年改名為廣州羊城通有限公司),2001年12月,首發(fā)羊城通卡3000張;2003年7月,羊城通系統(tǒng)全面正式投入運(yùn)營(yíng)。“羊城通卡發(fā)行之后,為公交行業(yè)帶來(lái)較大的變化。”程生回憶道。
羊城通卡的出現(xiàn)解決了一個(gè)行業(yè)難題,此后它的每一次升級(jí)換代也不斷地順應(yīng)著時(shí)代發(fā)展的需求。
令程生印象最深刻的就是空發(fā)卡產(chǎn)品的研發(fā)。什么是空發(fā)卡?據(jù)介紹,空發(fā)卡是基于安卓手機(jī)自身NFC功能,通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端發(fā)行NFC虛擬羊城通卡,用戶(hù)無(wú)需購(gòu)實(shí)體卡就可直接使用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是將羊城通、嶺南通卡空發(fā)到指定手機(jī)中的安全芯片上,拿手機(jī)“嘀”一下就可以完成刷卡。
“隨著移動(dòng)應(yīng)用的普及,我們發(fā)現(xiàn)市民對(duì)手機(jī)的需求變大,于是開(kāi)發(fā)了一些小程序和應(yīng)用,在手機(jī)移動(dòng)端就可以充值羊城通卡,后來(lái)就想到能不能直接用手機(jī)來(lái)刷羊城通。”程生解釋道。這在國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有先例可以借鑒,研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能摸著石頭過(guò)河,自己“搞研發(fā)”。
“研發(fā)過(guò)程中遇到了一些問(wèn)題,普通卡過(guò)閘只需要一兩百毫秒,而空發(fā)卡的終端感應(yīng)速度較慢。后來(lái)一次次改造流程、不停調(diào)試,還專(zhuān)門(mén)找到手機(jī)廠商調(diào)整了參數(shù),空發(fā)時(shí)間終于從一兩分鐘壓縮到20秒。”程生告訴記者。
“當(dāng)時(shí)線上卡的活躍度很高,據(jù)統(tǒng)計(jì)差不多有8成。”程生說(shuō)。如果空發(fā)卡是直接線上發(fā)卡,那可否讓普通的羊城通實(shí)體卡直接轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂M卡?為此,研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研發(fā)“吸”卡項(xiàng)目。顧名思義,“吸”卡就是將羊城通卡貼近手機(jī)后,手機(jī)能“秒變”羊城通卡,并將原卡余額和當(dāng)前乘車(chē)次數(shù)信息“吸”到新卡上。看似簡(jiǎn)單的操作,背后卻需要復(fù)雜且精準(zhǔn)的流程來(lái)實(shí)現(xiàn)。
又是一個(gè)沒(méi)有先例的難題,研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能根據(jù)自己的理解進(jìn)行嘗試:“整個(gè)流程比較長(zhǎng),全都要靠自己摸索。當(dāng)時(shí)通宵加班是常有的事,一個(gè)環(huán)節(jié)如果有問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)解決掉,會(huì)直接影響第二天進(jìn)度。”程生告訴記者,有一次“吸”卡的一個(gè)測(cè)試版已經(jīng)到了內(nèi)部測(cè)試流程,突然發(fā)現(xiàn)“吸”卡后手機(jī)無(wú)法刷卡。隨后開(kāi)始一步一步將測(cè)試版本倒退回去找原因,十幾個(gè)小時(shí)過(guò)去了,直到凌晨三四點(diǎn)終于找到了問(wèn)題。
接下來(lái),羊城通卡又開(kāi)始試水二維碼乘車(chē)。如今二維碼技術(shù)日益成熟,羊城通二維碼應(yīng)用也越來(lái)越便捷,和實(shí)體卡一樣,可以實(shí)現(xiàn)一碼通行廣州。就在今年1月,羊城通乘車(chē)碼升級(jí)版正式上線試運(yùn)行,推出“廣州公共交通”乘車(chē)二維碼,在市內(nèi)公交和地鐵實(shí)現(xiàn)“一城一碼”通行。但回到2017年,在當(dāng)時(shí)推出二維碼乘車(chē)絕對(duì)算得上“首吃螃蟹的人”。但程生只是淡淡地說(shuō),“當(dāng)時(shí)二維碼乘車(chē)還屬于新生事物,我們也是探探路。”
記者了解到,目前羊城通已在南沙區(qū)內(nèi)部測(cè)試公交“刷臉”支付。“未來(lái)乘公交,也許既不用拿卡也不用出示二維碼了。” 程生說(shuō)。
· 一項(xiàng)成就 ·
海陸空鐵全覆蓋 建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐不停步
小小羊城通,為市民提供便捷的交通支付服務(wù)的同時(shí),也成了廣州公共交通的飛速發(fā)展的縮影。
553.2公里軌道交通運(yùn)營(yíng)里程,超1200條的公交營(yíng)運(yùn)線路,超2萬(wàn)輛的巡游出租車(chē)……如果說(shuō)這一串串?dāng)?shù)據(jù)展現(xiàn)了廣州通達(dá)便利的公共交通網(wǎng)絡(luò),那么從地鐵口到住宅區(qū)開(kāi)通的一條條便民車(chē)線路、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的定制公交線路,在便利市民出行的同時(shí),也真切彰顯了這座城市公共交通為民服務(wù)的溫度。
事實(shí)上,作為全國(guó)三大綜合樞紐之一,廣州已形成了覆蓋航空、鐵路、港口航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系。
內(nèi)通外聯(lián),連點(diǎn)成線,織線成網(wǎng)。廣州抓緊落實(shí)戰(zhàn)略性通道建設(shè),高快速路通車(chē)?yán)锍坛?120公里,已與周邊城市共形成56個(gè)銜接通道,“三環(huán)十九射”的路網(wǎng)為城市發(fā)展加速。
在廣州,有一座全國(guó)“最繁忙”的車(chē)站——廣州南站。2020年廣州南站安全輸送旅客1.17億人次,用“川流不息”來(lái)形容這里再貼切不過(guò)了。目前,廣州作為高鐵、城際、普鐵并存的綜合交通樞紐,從廣州乘坐動(dòng)車(chē)組可直達(dá)19個(gè)省市自治區(qū),乘坐普速客車(chē)可直達(dá)全國(guó)除臺(tái)灣以外的各省省會(huì)城市(直轄市)。
聯(lián)通全國(guó)的廣州,從未停下走向世界的腳步。
在建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐中,廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和南沙港一北一南發(fā)揮接口作用。其中,白云機(jī)場(chǎng)2019年擁有航線超過(guò)400條,航班通達(dá)全球47個(gè)國(guó)家和地區(qū)、232個(gè)通航城市;2020年旅客吞吐量達(dá)4376.8萬(wàn)人次,位居全球機(jī)場(chǎng)首位。去年下半年,廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程正式開(kāi)工,加快國(guó)際航空樞紐建設(shè)。
位于廣州南部的南沙港區(qū)2020年完成集裝箱吞吐量1716.5萬(wàn)標(biāo)箱,位列全球單一港區(qū)前列,占整個(gè)廣州港集裝箱裝卸總量的73%,2021年一季度南沙港區(qū)凈增10條外貿(mào)班輪航線,截至3月底,外貿(mào)航線總數(shù)達(dá)130條,成為聯(lián)通非洲、地中海和亞洲地區(qū)的重要樞紐港。
展望未來(lái),“十四五”時(shí)期廣州將繼續(xù)加快建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐,高標(biāo)準(zhǔn)建成暢通全市、貫通全省、聯(lián)通全國(guó)、融通全球的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò),完善現(xiàn)代流通體系,推進(jìn)數(shù)字港與空港、海港、鐵路港聯(lián)動(dòng)賦能,增強(qiáng)全球高端資源要素集聚輻射能力,基本建成全球重要交通樞紐和國(guó)際物流中心。
策劃:楊清蒲、周成華、林明 執(zhí)行:趙東方、余靖、湯新穎 統(tǒng)籌:張毓、王晨陽(yáng)、夏強(qiáng) 文:廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者盧夢(mèng)謙
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